隨著我國工業(yè)化進程的加快和經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，各行業(yè)對危化品的需求越來越多，危化品生產(chǎn)與物流量也急劇增加。目前我國已成為僅次于美國的世界危化品生產(chǎn)和應(yīng)用大國，每年通過道路運輸?shù)奈；芬呀?jīng)超過3億噸，占年貨運總量30%以上，且呈上升趨勢。近幾年，多次重大的危化品運輸安全事故使行業(yè)飽受社會輿論詬病。危化品運輸事故頻發(fā)當(dāng)然不能簡單的歸結(jié)為某個原因，但是中國化工報記者在采訪時注意到這樣一種現(xiàn)象——多起事故與危化品車輛駕駛員訓(xùn)練不足密切相關(guān)。
縱觀近幾年發(fā)生的重特大交通事故，大多數(shù)是由人為因素造成，由于駕駛員缺乏安全意識、駕駛過程中隱患被忽視而造成的事故不勝枚舉。另外由于危化運輸?shù)奶厥庑裕{駛?cè)藛T若在事故發(fā)生時不能及時采取有效措施，極易使得事故擴大化、嚴重化。
在中國物流與采購聯(lián)合會危化品物流分會6月發(fā)布的危化品物流行業(yè)政策調(diào)研報告中提到：一方面由于流動性大，外出時間長，駕駛員往往以外出工作為由不參加企業(yè)組織的安全宣傳活動，或者找人代替參加安全知識培訓(xùn)，而企業(yè)對其安全宣傳教育往往也只有重特大事故通報、短信提醒等表面形式，無法起到有效的教育提升作用;另一方面，交通安監(jiān)等部門的教育形式有學(xué)習(xí)無考試，無法檢驗駕駛員學(xué)習(xí)成果，而安全知識學(xué)習(xí)課程等往往外包給駕校等無監(jiān)管責(zé)任的單位負責(zé)，無法保證學(xué)習(xí)質(zhì)量。另外有很多培訓(xùn)因條件限制無法對學(xué)員開展演練，在發(fā)生事故時駕駛?cè)藛T經(jīng)常因為沒有采取正確措施錯失搶險時機。
危化品車輛駕駛員的素質(zhì)和水平一直飽受外界詬病，然而駕駛員水平不夠的責(zé)任都應(yīng)該完全歸咎到駕駛員自身嗎?答案顯然是否定的。北京宣愛智能模擬技術(shù)股份有限公司董事長于曉輝表示：“如果一個駕駛員從一開始就能接受系統(tǒng)的安全培訓(xùn)，就能從最初養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，才能讓駕駛員從本質(zhì)上掌握安全的核心。”
優(yōu)秀的危化品車輛駕駛員除了養(yǎng)成良好的安全習(xí)慣之外，還需要不斷的進行有關(guān)安全駕駛的培訓(xùn)和教育，只有讓駕駛員通過不斷的訓(xùn)練，將安全的駕駛習(xí)慣融入到日常的工作中，駕駛員的素質(zhì)和安全駕駛水平自然會得到極大提升。
但是，危化品車輛駕駛員的安全駕駛培訓(xùn)是需要投入大量物力、財力的，而我國的危化品運輸企業(yè)大多都是小型企業(yè)，沒有足夠的車輛和資金去滿足駕駛員的安全駕駛培訓(xùn)，這個問題究竟該如何解決呢?中國化工輕工物資流通協(xié)會常務(wù)副會長錢巍說出了四個字：“模擬駕駛”。
對于經(jīng)驗不足的危化品車輛駕駛員來說，危化品車輛事故可能離他們很“遙遠”，這就導(dǎo)致了他們在遇到緊急情況下不知道應(yīng)該怎么處理。而模擬駕駛采用智能模擬技術(shù)為駕駛員提供模擬真實路況、突發(fā)險情的情境式培訓(xùn)，可以大大提高駕駛員的緊急處理能力。
在北京宣愛的危化品車輛模擬器上，記者注意到，該套模擬駕駛系統(tǒng)將近年來的20余起危化品道路交通事故的現(xiàn)場還原納入模擬范圍。通過這種還原，可以真實呈現(xiàn)出事故發(fā)生前道路上車輛的情況，幫助駕駛員融入到事故發(fā)生的場景中，訓(xùn)練駕駛員在事發(fā)時的應(yīng)急處理能力，提高駕駛員處理緊急情況的水平。倘若危化品駕駛員都定期接受這樣故事現(xiàn)場還原的訓(xùn)練，相信在事故真正發(fā)生時，駕駛員會更加從容，而事故發(fā)生的可能性也會大大降低。
其實早在2004年由交通部和公安部聯(lián)合下發(fā)的《機動車駕駛培訓(xùn)教學(xué)與考試大綱》中就建議在駕培中使用模擬器。時至今日，汽車駕駛模擬培訓(xùn)技術(shù)的發(fā)展也經(jīng)歷了三代，從最早的意念模擬，到體驗?zāi)M，再到引導(dǎo)模擬，隨著計算機技術(shù)和模擬培訓(xùn)技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)進入第四代智慧模擬。交通運輸部道路運輸司副巡視員謝家舉表示：“中國駕駛員的培訓(xùn)要從資格培訓(xùn)轉(zhuǎn)變成技能培訓(xùn)，而模擬駕駛正是技能培訓(xùn)最好的平臺之一。”
（張晶星）
